Het testen van automotieve elektronica met behulp van maatgemaakte SWIR-verwarmers
De moderne auto-elektronica zit in een soort nachtmerrie. Door de extreme hitte in de motorruimte en de onvoorspelbaarheid op de weg, worden de onderdelen voortdurend blootgesteld aan stress. Daarom bouwen we maatgemaakte korte-golf-infraroodverwarmers.
Het zijn geen gewone lampen. Het zijn krachtige apparaten die zijn ontworpen om de extreme hitte-omstandigheden na te bootsen, evenals de langzame opwarming die ECU’s en sensoren in de echte wereld moeten verdragen.
De hitte precies waar het nodig is
Als je probeert om situaties na te bootsen zoals een woestijnweg of een hete motor, kun je niet zomaar de lucht verwarmen. Dat vertelt je niks. Je hebt een hoge warmtestroom nodig. We gebruiken kwartselementen met hoge vermogens, omdat deze de hitte rechtstreeks in het elektronische apparaat brengen. Door de spanning en het vermogen aan te passen, kunnen we precies bepalen hoeveel stress er nodig is om te zien wanneer een onderdeel het begint te begeven. Let op: als je veel vermogen gebruikt, moet je ervoor zorgen dat de ventilatie van de ruimte dit aankan. Anders kun je per ongeluk je eigen testsenso’s beschadigen.
Ontworpen voor intensieve tests
Snelle cycli kunnen goedkope apparaten kapotmaken. Om te voorkomen dat de filamenten brandschade oplopen, gebruiken we kwartsglas met dikke wanden. Het voordeel van het korte-golfbereik is de snelheid: je kunt van kamertemperatuur naar 150°C gaan in slechts enkele seconden. Bovendien bieden we verschillende aansluitopties, zodat de lampen niet losraken tijdens lange tests. Er is niets ergers dan dat een aansluiting losraakt en je apparaat kapotgaat middenin een test.
Het verbeteren van de duurzaamheid
Standaard convectieovens zijn te traag. Ze werken langzaam, net zoals op een luie zondagmiddag. Maar een koude start in de winter, gevolgd door intense hitte, is een grote schok voor het systeem. Onze IR-lampen raken de oppervlakken rechtstreeks aan. Hierdoor moeten de lasnaden en condensatoren snel uitzetten en samentrekken. Dit is de snelste manier om zwakke punten in het PCB-layout te vinden, nog voordat de onderdelen worden gebruikt in een auto. Het is beter om de fouten nu al te vinden, in plaats van wanneer de klant de auto gebruikt.